Fonte: http://www.fanaticosporaero.com.br

THE

HARRIER

Descrição:

Vôo normal extremamente lento com uma inclinação do modelo de mais ou menos 45º.

Como executar:

Deixe o modelo começar a perder altitude, então adicione lentamente potência no motor até que a descida vertical pare e comece a voar com o nariz bem alto (acima de 45º) mantendo o profundor em máxima deflexão (3D rate). Trabalhe a aceleração do motor para controlar a altitude e a velocidade do modelo. Em dias com vento de nariz, você pode também trabalhar o profundor para manter a inclinação e a altitude. Use o leme para direcionar o modelo. Tente usar o mínimo de ailerons, porque farão com que o modelo comece a balançar as asas de um lado para o outro (os aeromodelistas utilizam o termo “bater as asas” quando o modelo entra nesta atitude).

Macete:

Mantenha o nariz do modelo alto se começar a “bater as asas”.

Recuperação Básica:

Simplesmente adicione potência e reduza a deflexão do profundor até o modelo entrar em vôo normal.

Recuperação Avançada:

Depois que você estiver fazendo harriers com segurança, trabalhe o motor até alcançar uma altitude próxima do solo e faça um pouso vindo do Harrier, ou seja, o modelo irá tocar na pista primeiramente a bequilha traseira e então adicione um pouco de motor para que o trem de pouso não dê uma pancada no solo.

THE

ELEVATOR

Descrição:

O modelo desce verticalmente em vôo normal com o nariz levemente alto. Dependendo das condições de vento de nariz, o modelo descerá com uma determindada inclinação. O motor é usado para determinar a velocidade de descida e a inclinação.

Como executar:

Coloque o modelo em vôo nivelado com velocidade próxima do stall, lentamente adicione profundor até alcançar a máxima deflexão (3D rate). Use o leme e não os ailerons para direcionar o modelo. Mantenha as asas niveladas. Adicione potência para mudar a altitude do modelo.

Macete:

Além de controlar a direção do modelo através do leme, você verá rapidamente que o macete desta manobra está em saber dosar o motor e o leme para levar o modelo onde você quiser.

Recuperação Básica:

Simplesmente adicione potência, coloque o profundor no neutro e saia voando.

Recuperação Avançada:

Faça o elevator até chegar próximo do solo, adicionando potência para diminuir a velocidade de decida até que ele entre num Harrier e pouse. Ou, com uma dose a mais de adrenalina, adicione potência até o modelo ficar na verticar e entrar em um Torque Roll. Cuidado com o uso demasiado do leme em conjunto com o aileron, você poderá entrar num snap e lenha!

THE

TORQUE ROLL

Descrição:

O modelo entra em “hover” na vertical, girando para esquerda no eixo da fuselagem

Como executar:

Voando baixo próximo do solo em baixa rotação de motor, adicione potência suavemente com o profundor cabrado, trazendo o modelo para a posição vertical. Alguns pilotos adicionam um pouco de aileron para esquerda para facilitar o início do giro. Controle o motor para manter o nariz apontado para cima e faça as correções com o leme e profundor para manter o modelo na vertical.

Macete:

A correção de leme inverte quando o modelo estiver com a barriga voltada para você. (Dica: pense que se o modelo estiver com a barriga voltada para você, empurre o stick do leme na direção da asa mais baixa para corrigir as quedas de ponta de asa). Você tem que ser rápido nas correções de motor. A maioria dos pilotos fica bombando o acelerador durante as correções de leme e profundor.

Recuperação:

Se você simplesmente adicionar portência total, o modelo sairá na vertical.

Cuidados:

Um motor sem confiabilidade pode te trazer problemas. Torque roll exige muito dos motores porque eles giram próximo do limite de potência, com apenas a refrigeração proveniente do fluxo de ar da hélice. Alguns pilotos usam um sistema de direcionamento do fluxo de ar para o cabeçote do motor conforme utilizado na aviação real, chamados de “baffles”, que proporcionam uma melhor refrigeração do motor.

THE WATERFALL

Descrição:

Esta manobra faz com que o modelo entre em contínuos movimentos de capotagem perdendo altitude. Isso não é um loop, mas o modelo fica girando em torno do eixo da asa.

Como executar:

Inicie a manobra relativamente alta. Com pouco motor, puxe (cabrar) o modelo até ele entrar numa vertical. Quando estiver próximo do stall, adicione toda a potência e empurre (picar) todo o profundor ao mesmo tempo. O modelo vai girar praticamente em torno do eixo da asa. Você deverá utilizar o leme e os ailerons para manter o modelo girando sempre no mesmo alinhamento. Para fazer consecutivos waterfalls, continue com o modelo girando e controlando o leme e ailerons para mantê-lo alinhado.

Macete:

Você deverá estar utilizando o leme e os ailerons, fazendo constantes correções. A quantidade de leme que deverá ser utilizada vai variar de acordo com o modelo. Se você não corrigir com o leme e ailerons, o modelo entrará num parafuso de asa.

Recuperação:

Apenas neutralize o profundor e modelo deverá parar de girar. Saia voando nivelado ou pare o giro com o modelo na vertical, entrando em um torque roll.

Cuidados:

Deixar o modelo sair muito próximo do solo com muita quantidade de comando de profundor na recuperação poderá provocar um snap. Para evitar isso, mude o rate do profundor na saída para o mínimo de comando.

THE

BLENDER

Descrição:

O Blender ou Pânico é um mergulho na vertical com rolls que deverá parar com a entrada de um parafuso chato.

Como executar:

Inicie numa altitude aproximada de 120-150 metros, em vôo reto e nivelado, corte o motor e empurre (picar) o nariz para um mergulho. Logo que o modelo iniciar o mergulho com o motor em lenta, adicione todo o aileron para esquerda. Deixe completar 2 ou 3 rolls, então rapidamente mova os sticks para a posição de um snap roll invertido (aileron para esquerda, leme para direita, profundor picado) todos ao mesmo tempo. Se você fizer certo, o modelo sairá imediatamente do roll descendente e entrará num parafuso chato de dorso, literalmente freando o modelo. Adicione todo o motor somente depois do modelo entrar no parafuso chato, pois assim aumentará a sustentação.

Recuperação:

Simplesmente libere o leme e os ailerons, continue com um pouco de profundor e aplique um pouco de motor. O modelo deverá parar de girar e sairá voando. Lembre-se que você está em “3D rate” então não faça nada abruptamente, pois pode estolar o modelo.

VÔO RETO OU NIVELADO

O
 modelo deverá fazer um vôo reto e nivelado de 100m de comprimento ou 10
 segundos, o que for maior, sobre a margem externa da pista.

A manobra deverá ser bem centralizada.

Os juízes costumam observar o seguinte:

Se a trajetória é reta e a altitude constante.

Se o modelo sobrevoa a margem externa da pista.

Se a manobra está bem centralizada.

LOOP

De
 um vôo nivelado a uma altura constante o modelo inicia um loop, que 
deve ser um circulo de 360º no plano vertical com raio constante e 
tangenciando a altura máxima e mínima do quadro de vôo.

O motor deverá ser reduzido quando das descidas.

Os juízes costumam julgar a manobra observando os seguintes erros:

O círculo não tem raio constante.

O loop não é feito à frente dos juizes.

O diâmetro vertical do círculo deve ser o mais próximo da linha de centro, exatamente à frente do competidor.

Os
 juízes deverão tirar meio ponto, quando um erro for pequeno, um ponto 
quando for um erro maior; isto em cada erro durante as manobras.

LOOP QUADRADO

Esta
 é uma variação do Loop Básico. De um vôo nivelado a uma altura 
constante o modelo inicia um loop, que deve ser um quadrado no plano 
vertical.

As
 duas linhas verticais e a linha horizontal no alto e a linha de saida 
têm que ser do mesmo comprimento e tangenciando a altura máxima e mínima
 do quadro de vôo.

O motor deverá ser reduzido quando das descidas.

Os juízes costumam julgar a manobra observando os seguintes erros:

O quadrado não tem lados constantes.

O loop quadrado não é feito à frente dos juizes.

Os lados verticais do quadrado devem ser o mais próximo da linha de centro, exatamente à frente do competidor.

Os
 juízes deverão tirar meio ponto, quando um erro for pequeno, um ponto 
quando for um erro maior; isto em cada erro durante as manobras.

ROLL

De um vôo reto nivelado, o modelo executa um roll centralizando a manobra exatamente em frente a linha de centro do vôo.

O ideal é que o modelo não perca e nem ganhe altura mantendo a trajetória sempre paralela à borda da pista.

Os juízes costumam julgar a manobra observando o seguinte:

A
 trajetória sem sair para os lados deverá ser observada assim como o 
paralelismo com a pista penalizando com redução das notas aos modelos 
que saírem desta trajetória.

A velocidade do roll deverá ser constante, sem hesitação.

O roll deverá estar centralizado na linha de vôo.

ROLL LENTO

De
 um vôo reto e nivelado, o modelo executa um roll completo numa razão de
 giro constante e com velocidade de giro reduzida. Ao passar pela linha 
de centro do vôo, o modelo deverá estar na posição invertida.

Ao completar a manobra o modelo reassume o vôo reto e nivelado na mesma direção.

Os juízes costumam julgar a manobra observando o seguinte:

A velocidade do roll deverá ser lenta e constante, sem hesitação, mantendo a trajetória.

O paralelismo com a pista também deverá ser mantido e a manobra corretamente centralizada.

O início e o fim do roll deverão ser bem precisos.

3 ROLLS SEGUIDOS

De um vôo reto e nivelado, o modelo inicia uma seqüência de três rolls consecutivos.

Antes
 de chegar a linha de centro do vôo e quando estiver exatamente em 
frente a linha de centro o modelo deverá estar invertido a meio caminho 
da execução do segundo roll.

A seqüência não pode ser quebrada ou seja; não pode haver uma parada entre um roll e outro.

A velocidade de giro deve ser constante.

O
 ideal é que a seqüência seja feita sem perda ou ganho de altura e sem 
mudança da trajetória para os lados, mantendo-se sempre paralela a borda
 da pista.

Os juízes costumam julgar a manobra observando o seguinte:

Principalmente
 nesta manobra deverá ser considerado o tipo de modelo que está voando, 
pois existem aqueles que não têm a característica de rolar sem perder ou
 ganhar altura, portanto isto deverá ser levado em conta, mas a 
trajetória sem sair para os lados deverá ser observada assim como o 
paralelismo com a pista, penalizando com redução das notas aos modelos 
que saírem desta trajetória.

A velocidade dos rolls deverá ser constante, sem hesitação entre um roll e outro.

O conjunto dos três rolls deverá estar centralizado na linha de vôo.

ROLL VERTICAL ASCENDENTE

De um vôo reto nivelado o modelo deverá fazer 1/4 de loop e iniciar uma subida vertical ao atingir a linha de centro de vôo.

No
 meio da subida deverá executar um roll completo, e subir mais o mesmo 
tanto que subiu antes do roll finalizando com 1/4 de loop externo 
(invertido) para atingir a posição de vôo normal no mesmo sentido do 
início da manobra.

Os juízes costumam observar o seguinte:

O modelo deverá subir exatamente à frente da linha de centro.

Deverá subir exatamente na vertical e o roll deverá ser exatamente no meio da subida.

A saída da manobra deverá ser exatamente na horizontal e mantendo a direção do início da manobra.

OITO CUBANO

De
 um vôo nivelado a uma altura constante, o modelo depois de passar pela 
linha de centro inicia um 3/4 de um loop e quando estiver descendo 
invertido à 45º executa um 1/2 roll exatamente no centro deste segmento 
de reta. Logo em seguida começa novamente 3/4 de um novo loop e 
novamente quando estiver descendo invertido à 45º executa novo 1/2 roll 
retornando ao vôo nivelado na mesma altitude em que iniciou a manobra.

Os dois meio rolls deverão ser feitos no mesmo ponto.

Os juízes costumam julgar a manobra observando os seguintes erros:

O modelo não faz os dois 3/4 de loop com raio constante.

Os rolls não são feitos no mesmo lugar, onde cruza o vôo, no centro exato da manobra.

A trajetória da manobra não segue um mesmo plano vertical.

Os loops não tem o mesmo diâmetro.

OITO CUBANO REVERSO

De
 um vôo reto nivelado, o modelo, um pouco antes da linha de centro, sobe
 a 45 º e no meio da subida executa meio roll, sobe mais um pouco e 
inicia 3/4 de loop e quando estiver novamente subindo a 45º faz outro 
meio roll e novamente outro 3/4 de loop para retornar ao vôo normal 
nivelado na mesma altitude em que iniciou a manobra.

Os dois meio rolls deverão ser feitos no mesmo ponto.

Os juízes costumam observar o seguinte:

Os loops devem ter raio constante e do mesmo tamanho.

Os 1/2 rolls devem ser feitos no mesmo lugar ou seja; o segundo 1/2 roll no mesmo ponto em que se fez o primeiro.

O modelo não deverá sair da trajetória, dentro de um plano vertical.

OITO HORIZONTAL

De
 um vôo reto nivelado o modelo inicia uma curva um pouco antes da linha 
de centro do vôo. Esta curva deverá ir afastando da direção do piloto e 
juízes, até atingir quase 90º.

Logo em seguida o modelo inicia outra curva para o lado contrário até completar os 360º.
Segue
 com outra curva para o lado contrário continuando até completar mais 
270º e retornando ao vôo no sentido da entrada da manobra, completando 
assim uma figura oito no plano horizontal.

O modelo deverá manter a mesma altitude desde a entrada até o final da manobra.

Os dois círculos deverão ser do mesmo tamanho.

Os juízes costumam observar o seguinte:

As curvas deverão ser constantes e a altura deverá ser a mesma durante toda a manobra.

A saída da manobra deverá ser no mesmo ponto de início da mesma.

Os dois círculos deverão ter o mesmo diâmetro.

CHANDELLE

De
 um vôo reto e nivelado, ao cruzar a linha de centro o modelo executa 
uma curva ascendente de 180º em direção oposta aos juízes, reassumindo 
vôo reto e nivelado ao completar os 180º.

A razão de subida deverá ser compatível com a do protótipo.

Os juízes costumam observar os seguintes erros:

A curva não é suave e de raio constante.

A direção final não é oposta em 180º ao início da manobra.

A razão de subida não é constante.

O modelo não atingiu a altura máxima compatível com a potência do motor.

SPLITS

De
 um vôo reto e nivelado na parte mais alta do vôo, o modelo ao atingir a
 linha de centro do vôo, exatamente em frente ao piloto, faz um meio 
roll, reduz o motor e inicia um meio loop interno (normal) para baixo, 
até atingir a parte mais baixa do vôo, quando então deverá acelerar 
novamente o motor e seguir em vôo reto e nivelado.

Os juízes costumam observar os seguintes erros:

O modelo não pode mudar a direçào durante o meio roll.

As asas devem ficar niveladas durante a entrada, o meio loop e na saida da manobra.

A aceleração do motor deverá ser reduzida durante o meio loop e retomada após completara este meio loop.

O modelo deverá sair na direção oposta à direção do inicio da manobra.

STALL TURN

De
 um vôo nivelado a uma altura constante, o modelo, ao distanciar-se da 
linha de centro do vôo o suficiente para facilitar a visualização da 
manobra, inicia com 1/4 de loop uma subida vertical.

Quando
 estiver à altura máxima, escolhida para o vôo, reduz o motor e faz um 
pivô no plano vertical em torno do eixo de guinada voltando num vôo 
vertical descendente.

Os juízes costumam observar os seguintes erros:

O modelo faz a subida e descida à frente da linha de centro do vôo prejudicando a visualização da manobra.

A subida e descida não são feitas exatamente na vertical.

O motor não é pelo menos um pouco reduzido quando chegar ao topo da manobras.

O modelo não para (stall) no topo da manobra.

O raio do pivô é maior que 1/2 envergadura (o modelo estará fazendo uma curva).

As asas não se mantém no plano da manobra.

O modelo oscila após o pivô.

DUPLO IMMELMANN

De
 um vôo reto e nivelado, o modelo passa pela linha de centro de vôo 
afastando-se um pouco da mesma e pouco depois executa um meio loop 
interno (normal) e quando chegar imediatamente no topo executa meio 
roll. Voa um pequeno espaço nivelado e depois de passar pela linha de 
centro do vôo, afasta-se o mesmo espaço e executa meio loop externo 
(invertido).

Quando
 atingir a parte mais baixa do loop imediatamente executa outro meio 
roll para retornar ao vôo normal na mesma direção do inicio da manobra.

Os juízes costumam observar o seguinte:

A
 centralização da manobra ou seja os meios loops deverão ser um de um 
lado da linha de centro e outro do outro lado desta linha.

As asas deverão permanecer bem niveladas durante os meios loops.

O modelo não deverá sair de um plano vertical, para os lados.

Os
 meios rolls deverão parar com as asas bem niveladas. Estes meios rolls 
deverão ser logo após o modelo atingir o topo e a parte baixa dos loops.
 A altura de saída da manobra deverá ser a mesma da entrada.

VÔO DE FACA

De
 um vôo reto e nivelado o modelo executa 1/4 de roll (que pode ser para a
 direita ou para a esquerda), antes de chegar a linha de centro do vôo, e
 permanece voando nesta atitude durante alguns segundos até passar pela 
linha de centro continuando pelo mesmo espaço que voara antes da linha 
de centro.

Em seguida, faz outro 1/4 de roll no sentido contrário ao anterior para retornar ao vôo reto nivelado.

Os juízes costumam observar o seguinte:

O
 1/4 de roll deverá ser feito antes da linha de centro e o segundo 1/4 
de roll deverá ser após a linha de centro, centralizando a manobra.

O segundo 1/4 de roll deverá ser no sentido contrário ao primeiro 1/4 de roll.

O
 modelo deverá durante a manobra estar com as asas exatamente na 
vertical, e se estiver com um pouco de ângulo o piloto deverá ser 
penalizado com redução de pontos.

O modelo deverá seguir numa trajetória bem reta e paralela a pista, sem tender para nenhum dos lados e não afundar ou subir.

CIRCUITO DESCENDENTE DE 360º

De
 um vôo reto e nivelado, o modelo executa um círculo descendente de 360º
 tangenciando a linha externa da pista, na direção oposta aos juízes, 
com potência reduzida constante.

O modelo reassume o vôo reto e nivelado em uma altitude mais baixa, na mesma direção do inicio da manobra.

Os juízes costumam observar o seguinte:

Se o angulo de curva é constante.

Se a razão de descida é constante.

Se há perda evidente de altitude e se o modelo sai na mesma direção da entrada.

TOQUE E ARREMETIDA

O
 modelo começa executando a entrada na perna base, girando a perna 
final, pousa normalmente e rola no solo por uma distância mínima de três
 metros em frente a linha central de vôo. Flaps serão usados se 
aplicável.

Os juízes costumam observar os seguintes erros:

O modelo não começa a manobra com a correta aproximação para o pouso.

O
 modelo meramente toca mas não rola pelo solo (as rodas devem manter 
continuamente o contato com o solo pela distância mínima de três 
metros). A rolagem no solo não é feita bem centralizada. Na arremetida o
 modelo não se afasta subindo suavemente.