O PercurorAlphonse Penaud
Nascido na França, Penaud queria seguir carreira militar, mas foi
atacado por reumatismo muscular, sendo obrigado a usar muletas.
Gostava de matemática e de resolver problemas relacionados a vôo. Em
abril de 1870 inventa o motor a elástico com tiras retorcidas. Eis
suas palavras: "Procurando utilizar a força extraordinária da
borracha, tive a idéia de usar a sua elasticidade, pró torção, que
pode fornecer 130 quilogrâmetros por quilo. É menos que o calculado
para a distenção simples, mas a torção permite uma aplicação mais
fácil, a rotação das hélices, evitando qualquer transformação do
movimento, simplificando enormemente a construção. Veio-me a idéia de
aplicar este mecanismo na propulsão de um aparelho do gênero
aeroplano... mas esbarrei com uma enorme dificuldade: o equilíbrio.
Felizmente, ao fim de alguns estudos, imaginei um dispositivo muito
simples que satisfazia ao objetivo desejado. Trata-se de um pequeno
leme horizontal inclinado para cima... e para obter o equilíbrio
lateral, bastou inclinar ligeiramente as asa para cima (diedro) ou
simplesmente, elevar as respectivas extremidades... e para compensar o
binário da hélice, torci a empenagem para um lado..." No início de
1871, Penaud construiu o primeiro modelo a elástico de uma série que
denominou Planophore. Possuia uma hélice propulsora simples montada
após "os estabilizadores automáticos" (como ele chamava a empenagem).
Este modelo voava muito bem e estabeleceu o desenho básico dos modelos
atuais. Penaud foi aclamado ao demonstrar o vôo do seu Planophore em
agosto de 1871, em Paris, nos jardins de Tuileries para os membros da
Sociedade Francesa de Navegação Aérea. Voou 60 metros de distância a
20 metros de altura em 13 segundos. O modelo a elástico que Penaud
projetou, construiu e voou em 18 de agosto de 1871, nos jardins de
Tuileries em Paris, foi o primeiro aeroplano que efetuou um vôo livre
estável. Os membros da Sociedade Francesa de Navegação Aérea afirmaram
na época que Penaud foi também o precursor das máquinas de voar. O
modelo de Penaud que impressionou sobremaneira os membros da Sociedade
Francesa de Navegação Aérea, era uma máquina muito simples. A
fuselagem era constituída de uma vareta de madeira dura medindo 500 x 3
x 3 mm de comprimento. A asa tinha uma envergadura de 460 mm, o
estabilizador era um losango medindo 150 mm de comprimento e 64 mm de
largura, o leme era igual a metade do estabilizador. O material
utilizado foi o bambu, a hélice era bi-pá, montada na parte traseira
da fuselagem. era feita de madeira torcida, tinha 150 mm de diâmetro e
era impulsionada por duas tiras de borracha de 5 x 1 mm de secção. O
modelo, pronto para voar, pesava 16 gramas, sendo que cinco gramas
eram devidos ao peso da borracha. Este modelo de Penaud, o
"Planophore, foi a primeira máquina mais pesada que o ar, a voar com
eficiência. Penaud também construiu em 1870, um helicóptero. Este era
constituído de duas varetas, que abrigavam entre elas, duas tiras de
borracha, que impulsionavam, por tração, duas hélices, uma em cada
extremo das varetas. Em 1955, a Comissão Internacional de
Aeromodelismo, em homenagem póstuma, deu o nome de Afonso Penaud a
taça oferecida pela FAI a equipe vencedora do Campeonato Mundial de
"Wakefields".
O AEROMODELISMO NO BRASIL
Sem
dados históricos precisos, sabe-se que em 1936 uma loja situada a Rua
Direita, a Casa Sloper vendia material de aeromodelismo. Desde 1941, a
firma Almeida & Veiga importava kits de modelos americanos. Em 19
de julho de 1942, foi realizado o I Campeonato Paulista de
Aeromodelismo, no Campo de Marte. Em 17 de abril de 1943, surge a Casa
Aerobrás. O Sr. Ueno fabricou kits dos modelos Aspirante e Pernilongo,
desenhados por Afonso Arantes; o Gavião, o Extraviador 1000, desenhado
por H. Miaoka e o Cometa, desenhado por L. Giraldelli. O campo usado
para a prática do esporte ficava na Av. Rebouças, esquina com a rua
Iguatemi, hoje Faria Lima. O primeiro clube formado pelos
aeromodelistas chamava-se "Parafuso". E em 1945, foi realizado na
várzea da Rebouças, o II Campeonato Paulista de Aeromodelismo. A
revista da época era a "Velocidade" e trazia artigos técnicos e matérias
de aeromodelismo. O campo da Rebouças foi-se enchendo de casas e o
grupo, formado por Afonso Arantes, Ângelo Rodrigues, Clécio D.
Meneghetti, Afonso Mônaco, H. Miaoka, Rubens Arco e Flecha, Heder,
Giraldelli, Conrado, Paulo Marques, Felício Cavalli e Naldoni
mudaram-se para o Brooklin, ao lado da Hípica Paulista. Daí, foram
para o Alto de Pinheiros, onde foram realizados vários concursos do
troféu A Gazeta para modelos a elástico. Em 1947, surgiu o Clube
"Cai-Cai". Ernesto Conrado soltou o primeiro planador R/C mono-canal.
Nesta época, Afonso Arantes voou o primeiro U-Control acrobacia "Mr.
Damer", no Ibirapuera e Morimoto desenhou os modelos Térmica e
Pégasus. Nesta ocasião, a revista "Ciência Ilustrada" publicava
matérias sobre aeromodelismo. Por volta de 1956, os aeromodelistas
passaram a voar na Base Aérea de Cumbica, pois o campo do Alto de
Pinheiros foi tomado por casas. Em 1959 com a Associação Brasileira de
Aeromodelismo, já fundada, surgiram eventos importantes: I Campeonato
Brasileiro de Aeromodelismo e a participação de brasileiros no I
Campeonato Sul-Americano, tendo como vencedor nas categorias
planadores A2 e motor FAI, Paulo Marques. No Ibirapuera, Afonso Mônaco
consegue a primeira pista oficial de U-Control com alambrado e
asfalto. Em 1970, surgiu o clube de vôo livre "Aerobu". Outro impulso
importante ocorreu nesta época: a introdução dos transistores, chips e
circuitos impressos nos transmissores de rádio. Barateou-os de tal
forma que os praticantes de rádio-controle começaram a crescer em todo
o mundo. Em 1975, o primeiro brasileiro a participar de um Campeonato
Mundial de motor FAI, Eolo Carlini, classificou-se em "fly-off",
entre os melhores do mundo. Em 1987, graças aos esforços de Walter
Nutini, o aeromodelismo foi reconhecido como esporte no Brasil, na
gestão de Vitor Garutti. Em 1996, a delegação brasileira de
aeromodelismo Vôo Circular Controlado, consegue o 6º lugar no Campeonato
Mundial da Suécia e novamente em 1998, desta vez na Ucrânia. Luiz
Eduardo Mei consegue o recorde brasileiro e sul-americano em
Velocidade, voando a 294 km/h. Nossos agradecimentos ao Sr. Ferdinando
Faria pelo inestimável trabalho de resguardo de nossa memória. Texto
sobre Afonso Penaud: 125 Anos de Aeromodelismo - Ferdinando Faria
FONTE: aerocap
